Araba Lastikleri Nasıl Doğru Şekilde Şişirilir: PSI Hedefleri, Araçlar ve 4 Dakikalık Yöntem

Aşağıda pratik versiyon yer almaktadır: doğru basıncın bulunduğu yer, gerçek koşullarda "soğuk" ne anlama gelir, hangi aletlerin taşınmaya değer olduğu, adım adım sıralama ve on yıl boyunca sakladığınız portatif bir şişiriciyi ikinci kullanımda aşırı ısınan bir şişiriciden ayıran satın alma kriterleri.

Önemli Olan Tek Numara Kapı Pervazındadır

Lastikle değil araçla başlayın. Aracınız için doğru soğuk şişirme basıncı, genellikle sürücü kapısı pervazında, bazen yakıt doldurma kapağında ve her zaman kullanıcı el kitabında bulunan bir levha üzerinde yazılıdır. Bu afiş normal yük için bir ön ve arka rakamı ve genellikle tam yük için ikinci, daha yüksek bir rakam setini verir.

Lastiğin yanağındaki büyük kabartmalı sayı bu rakam değil. "350 kPa'da (51 PSI) MAX YÜK 615 kg" gibi bir ifade, lastiğin maksimum nominal yükte tutabileceği tavanı gösterir. Bu bir tavsiye değil, bir sınırlamadır. 32 psi'lik bir binek otomobil lastiğini 51 psi'ye kadar doldurmak, çünkü yanak bunu söylüyor; sürüş konforuna, orta lastik ömrüne ve ıslak koşullarda kavramaya mal olacak. Tersi hata da aynı derecede yaygındır: önceki bir arabanın numarasını kullanmak veya farklı tekerleklere sahip farklı bir donanım seviyesi hakkındaki bir forum gönderisini kullanmak.

İki pratik not. Birincisi, arabanızda yerden tasarruf sağlayan bir yedek parça varsa, basıncı genellikle yol lastiklerinden çok daha yüksektir, genellikle 60 psi civarındadır ve yıllarca kuyuda bekleyen havayı kaybeder. Yılda iki kez kontrol edin. İkinci olarak, stoktan jant veya lastik boyutunu değiştirdiyseniz orijinal afiş nihai bir yanıttan ziyade bir başlangıç ​​noktasıdır; Bir lastik mağazası, yük kapasitesine bağlı olarak yeni kombinasyon için makul bir soğuk rakamı doğrulayabilir.

"Soğuk" Gerçekten Ne Demektir ve Neden Sıcak Lastikler Yüksek Okur?

Lastik basıncı özelliklerinde lastiğin sürülmediği varsayılmaktadır. Pratikte "soğuk", arabanın en az üç saat durduğu veya son durduğundan bu yana yaklaşık bir milden daha az yol kat ettiği anlamına gelir. Otoyolda yirmi dakikalık sürüşü yeni tamamlamış bir lastik, soğuk değerinin 3 ila 5 psi üzerinde bir değer okuyabilir ve sıcak bir günde sürekli hızda bu fark 6 psi'ye ulaşabilir. Bu normal bir davranıştır, sorun değildir ve bu nedenle sıcak bir lastiğin havasını asla plaka numarasına kadar boşaltmamalısınız. Bunu yaptığınızda lastik bir sonraki soğuk sabaha kadar birkaç psi düşük olacaktır.

Ezberlenmeye değer temel kural, ortam sıcaklığı değişiminin her 10 derece Fahrenheit'i için kabaca 1 psi veya 5 ila 6 santigrat derece başına yaklaşık 0,1 bar'dır. 68 derecelik bir mağazada 35 psi'ye ayarlanmış bir lastik, 20 derecelik bir sabahta yaklaşık 30 psi'yi okuyacaktır ve gösterge paneli ışığı meşru bir şekilde yanabilir. Sezonun ilk soğuk havasının tüm otoparklarda uyarı ışıkları dalgası yaratmasının nedeni de budur.

"Soğuğunu kontrol edin" kuralının önemli bir istisnası vardır: Lastik gözle görülür şekilde yumuşak görünüyorsa asla uygun soğuk sabahı beklemeyin. Belirgin biçimde çömelmiş veya uyarı ışığını tetikleyen ve direksiyonu kullanırken belirsiz bir his veren bir lastik derhal kontrol edilmeli ve basıncı artırılmalı, ardından ertesi gün soğuk olarak tekrar kontrol edilmelidir. Ciddi derecede düşük şişirilmiş bir lastiği birkaç mil bile sürmek, karkasa kalıcı hasar vermeye yetecek kadar yanak ısısı üretir.

Araçlar: Güvendiğiniz Bir Ölçer ve Havayı Hareket Eden Bir Şey

Gösterge pompadan daha önemlidir. Ucuz kalem göstergeler 3 psi veya daha fazla sapma gösterebilir ve birkaç damladan sonra doğruluğunu kaybedebilir, oysa temel bir dijital gösterge genellikle yaklaşık 1 psi'ye kadar iyidir ve kalibrasyonunu daha iyi tutar. Ne kullanırsanız kullanın, ikinci bir göstergeyle, ideal olarak bir lastik mağazasındaki kadran tipiyle bir kez karşılaştırın. Eğer ikisi arasında 4 psi fark varsa, artık hangisine güvenmemeniz gerektiğini biliyorsunuz. Göstergeyi bagaj zemini yerine torpido gözünde saklayın; burada takırdayabilir ve kalibrasyonu bozulabilir.

Chuck tasarımı da önemlidir. Presleme mandreni sağlam, düz bir itmeye ve biraz bilek kuvvetine ihtiyaç duyar; Klipsli mandren valf gövdesine kilitlenir ve her iki elinizi de serbest bırakır; bu, yağmurda arka tekerleğin yanına çömeldiğinizde çok daha kolaydır. Çift kafalı aynalar hem standart göstergeye hem de pompa hortumuna uyar, bu da uçların değiştirilmesini önler.

Hava tedariği için sürücüler gerçekçi bir şekilde dört seçenekten birini tercih ediyor. İstasyon pompası serbesttir veya bozuk parayla çalıştırılır ve her yerde bulunur, ancak hortum göstergesi genellikle kalibre edilmez ve soğuk havalarda akış hızı düşer. Çakmağa takılan 12 voltluk bir şişirici ucuzdur ve bagajda yaşar. Dahili lityum pile sahip kablosuz bir şişirici, kordonu tamamen ortadan kaldırır; bu, tek soketin önde ve patlak lastiğin sağ arkada olduğu durumlarda önemlidir. Dahili kompresörlü bir takviye marş motoru, tek bir kutuda iki arıza modunu (bitmiş akü ve yumuşak lastik) kapsar.

Kablosuz ünite, çoğu sürücünün karanlıkta kullandıktan sonra tercih ettiği seçenektir. Tip-C şarj ile 150 psi'ye kadar derecelendirilen RT601 mini taşınabilir lastik şişirme cihazı gibi bir model mevcut yönü göstermektedir: pompa bir telefonla aynı kablodan şarj olur ve 150 psi tavan, çoğu binek otomobilin ihtiyaç duyduğu 32 ila 39 psi'nin üzerinde rahat bir marj bırakır. Akış hızı ve görev döngüsü, herhangi bir şey satın almadan önce anlaşılması gereken başlık basınç sayısından hâlâ daha önemlidir.

Kompakt Akülü 150 PSI Lastik Şişirme Cihazı Binek araç lastiklerinde yol kenarında uygun eklemeler yapmak için önceden ayarlanmış kapatma ve LED ışıklı Type-C şarj edilebilir 150 PSI şişirici. Ürünü Görüntüle →

Lastiğin Adım Adım Şişirilmesi

Aşağıdaki sıra bir istasyonda, araba yolunda veya yol kenarında izlenecek sıradır. Düşük fakat düz olmayan normal bir binek otomobil lastiğini varsayar.

1. Trafikten uzak, düz bir yere park edin, Park veya birinci vitesi seçin, park frenini çekin ve yolun yakınındaysanız dörtlü flaşörleri açın.
2. Eğer prizden 12 voltluk bir pompa çalıştırıyorsanız, aküyü boşaltmamak için motoru rölantide bırakın. Kablosuz veya el pompası için motor kapalı kalabilir.
3. Valf kapağını sökün ve arabanın altında yuvarlanacağı yere değil cebinize koyun.
4. Göstergeyi doğrudan valf gövdesine bastırın ve iki saniye basılı tutun. Otururken kısa bir tıslama sesi duymanız normaldir; sürekli bir tıslama, hizalanmadığı anlamına gelir.
5. Okumayı not edin ve pankartla karşılaştırın. Dört lastiği kontrol ediyorsanız bunu elinize yazın.
6. Pompa mandreni yerine sıkıca oturuncaya kadar itin. Hortumu değil ayna gövdesini tutun ve hortumun valf gövdesi üzerinde yanlara doğru çekilmesini önleyin.
7. Pompayı açın ve patlamalar arasında göstergeyi kontrol ederek beş ila on saniyelik aralıklarla hava ekleyin. Hızlı bir pompalamada beş saniye 1 ila 2 psi olabilir, bu nedenle kısa patlamalar sizi hedefi aşmaktan korur.
8. Hedefin 1 ila 2 psi yukarısını hedefleyin, ardından gösterge üzerindeki hava alma düğmesini kullanarak veya valf çekirdeğine kısa bir süre basarak tam rakama kadar kan alın.
9. Kapağı tekrar takın, ardından diğer üç lastiği kontrol edin. Birbirlerine yakın olmaları gerekir, ancak arabaya 1 ila 2 psi'lik bir yayılma normaldir, bir arıza değildir.
10. Uyarı ışığı hala açıksa, sistemin yeniden öğrenebilmesi için yaklaşık 25 mil/saat hızın üzerinde 10 ila 20 dakika sürün. Bazı araçların menü sıfırlamasına veya yeniden öğrenme aracına ihtiyacı vardır.

En yaygın saha hatası aynayı yeterince ileri itmemektir. Pompa tıslıyor, gösterge düşük gösteriyor ve havanın çoğu valftan kaçarken sürücü hava eklemeye devam ediyor. On beş saniyelik pompalamanın ardından okuma değeri yükselmezse, durun, mandreni yeniden yerleştirin ve dinleyin. İkinci en yaygın hata, tetiği bir dakika boyunca basılı tutmak ve hedefin 8 psi üzerine inmek, ardından bir dakika daha onu boşaltmaktır.

Şişirmek yerine durmanız gereken durumlar vardır. Yanaktaki bir çıkıntı veya kabarcık, kordları gösterecek kadar derin bir kesik, herhangi bir mesafe boyunca patlamış bir lastik, janttan fırlamış bir damak veya gözle görülür şekilde çatlamış bir alaşım jant, lastiğin profesyonel bakıma ihtiyacı olduğu anlamına gelir. Hasarlı bir lastiğin, özellikle de eski bir lastiğin şişirilmesi insanların yaralanmasına neden olur; Pompa çalışırken asla lastik sırtının üzerine eğilmeyin.

Ne Kadar Hava, Ne Kadar Hızlı: Pratik Sayılar

Tipik bir 205/55R16 binek lastiğinde 30 ila 35 psi'ye çıkmak, uygun bir 12 voltluk pompayla yaklaşık 20 ila 40 saniye sürer ve çift silindirli üniteyle daha az sürer. Tamamen düz bir basınçtan 35 psi'ye geçmek farklı bir iştir: 5 ila 10 dakika bekleyin ve pompa gövdesinin ısınmasını bekleyin. 60 ila 80 psi basınçtaki hafif kamyon lastikleri, hem hacim hem de basınç arttığı için binek lastiğinden iki ila üç kat daha uzun süre dayanabilir.

Çoğu sürprizi iki fiziksel detay açıklıyor. Birincisi, pompalar ısındıkça verimliliklerini kaybederler, bu nedenle son birkaç psi ilk birkaç psi'den daha uzun sürer. Ünitenin üzerinde yazılı olan görev döngüsüne uyun; genellikle 10 dakika açık ve 10 dakika kapalı gibi, aksi takdirde ömrünü kısaltırsınız. İkincisi, pompanın üzerindeki gösterge çevredeki havaya göre basıncı ölçer, dolayısıyla rakım sürücü için hedef sayıyı anlamlı bir şekilde değiştirmez; İster deniz seviyesinde ister 5000 feet yükseklikte olun, 35 psi 35 psi'dir.

Hoşgörü çoğu sürücünün varsaydığından daha bağışlayıcıdır. Pankart figürünün 1 psi yakınına inmek mükemmeldir ve 2 psi yakınına inmek iyidir. Yönetmelikler bu gerçeği yansıtıyor: Amerika Birleşik Devletleri'nde lastik basıncı izleme kuralı, lastik plaka basıncının yüzde 25 altına düştüğünde bir uyarı verilmesini gerektirir; bu, 32 psi'lik bir lastik için kabaca 24 psi anlamına gelir. Işık yandığında, lastik zaten ısı üretecek ve yakıt masrafına neden olacak kadar yumuşak çalışıyor demektir.

Düşük Enflasyon ve Aşırı Enflasyonun Size Gerçekte Maliyeti Nedir?

10 psi düşük bir lastik genellikle düz görünmez. Alt kısmı biraz çömelmiş görünüyor, biraz daha ağır yönleniyor ve daha sıcak koşuyor. Yan duvar her dönüşte daha fazla esner, ısı oluşur ve omuzlar merkezden daha hızlı aşınır. Islak yol tutuşu, kuru tutuştan önce düşer ve durma mesafeleri uzar. Yakıt ekonomisi de düşüyor; Yaygın olarak belirtilen rakam, dört lastiğin tamamında psi başına yaklaşık yüzde 0,3'tür ve bunların uygun şekilde şişirilmesiyle yaklaşık yüzde 3'e kadar iyileşme sağlanır. Yılda 12.000 mil kat eden bir araba için bu, pompa açısından küçük ancak lastik ömrü açısından anlamlıdır.

Aşırı enflasyon daha sessiz bir sorundur. Plakanın üzerindeki beş psi, daha sıkı, daha gürültülü bir sürüş sağlar ve lastiğin ortasından aşağıya doğru bir şerit aşındıran lastik sırtının merkezine daha fazla yük bindirir. Temas alanı küçülür, böylece ıslak zeminde yolda daha az lastik kalır ve çukurlardan ve bordür darbelerinden kaynaklanan darbe hasarlarına karşı daha fazla hassasiyet olur. Yan duvarın maksimum hızında koşarak galon başına bir milin çok küçük bir kısmını kovalayan bir sürücü, güvenilir bir şekilde ölçülemeyecek kadar küçük bir kazanç için yol tutuşunu ve lastik sırtı ömrünü değiştiriyor demektir.

Soldan sağa dengesizlik ayrı bir sözü hak ediyor. Bir aks boyunca 5 psi'lik bir bölünme, hafif bir çekişe ve dengesiz frenlemeye neden olabilir; sürücüler bunu sıklıkla bir hizalama sorunu olarak yanlış teşhis eder. Bir lastik değişiminden veya soğuktan sonra araba çekerse, mağaza ziyareti rezervasyonu yapmadan önce basınçları kontrol edin.

Mevsimsel Kontroller: Kış, Yaz ve Arasındaki Her Şey

Kışın, basınç sıcaklıkla birlikte düşer ve etki daha da artar: Ekim ayında doğru olan bir lastik, Aralık ayına kadar hiç sızıntı yapmadan 4 ila 6 psi düşük olabilir. Soğuk aylarda ayda bir kontrol edin ve araba kullanmak yerine soğuk bir garajda şişirin. Sıcak bir dönemden sonra tekrar doldurmayı, ardından sıcaklık düştüğünde tekrar doldurmayı bekleyin. Ancak kışa karşı "sigorta" olarak sonbaharda baskıları kasıtlı olarak yüksek tutmayın; haftalarca aşırı şişirilmiş halde çalışacaksınız.

Yaz aylarında ise tam tersi geçerlidir. 35 psi soğuğa ayarlanmış bir lastik, 95 derece sıcakta bir saatlik otoyol sürüşünün ardından 39 veya 40 psi değerini okuyabilir ve bu normal, tasarlanmış bir durumdur. Kanamayın. Tam yüklü bir araba ile uzun bir yolculuğa çıkıyorsanız, genellikle normal rakamın 3 ila 4 psi üzerinde olan tabeladaki tam yük sırasını kullanın ve çekiyorsanız arka lastiklere birkaç psi ekleyin.

Lastikler ayrıca tamamen sağlıklı olsalar bile, nüfuz etme ve küçük sıcaklık döngüleri nedeniyle doğal olarak ayda yaklaşık 1 ila 2 psi kaybederler. Bu tek gerçek, aylık kontrolün tüm argümanıdır: bir sezon boyunca hiçbir şey yapmamak, yavaş bir sızıntıyla aynı şeydir.

Valf Gövdeleri, Kapaklar, Sızıntılar ve Yanlış Giden Şeyler

Valf kapağı basıncı tutacak şekilde orada değildir; valf çekirdeği bunu yapar. Kapak, kiri ve suyu çekirdekten uzak tutar ve kirli bir tekerleğin kapağının eksik olması, yavaş bir sızıntıya giden yaygın bir yoldur. Her seferinde yeniden takın ve torpido gözünde birkaç yedek parça bulundurun.

Doğrudan lastik basıncı sensörlerine sahip araçlarda supap gövdesinde elektronik parçalar ve genellikle 7 ila 10 yıl dayanabilen bir akü bulunur. Bu gövdeler düz kauçuk gövdeye göre daha kırılgandır, bu nedenle mandreni yanlara doğru kaldırmaktan kaçının. Bir lastik servisinden sonra sensör raporlamayı durdurursa, kontrol edilmesi gereken ilk şey rot boğazıdır.

Açıklanamayan herhangi bir kayıp için sabunlu su testi, sızıntıyı bir dakikadan kısa sürede bulur. Biraz bulaşık sabununu suyla karıştırın, bunu valfin, her iki taraftaki kordon alanının ve lastik sırtının üzerine püskürtün veya fırçalayın, ardından kabarcıkları izleyin. Valfteki kabarcıklar bir çekirdek veya gövde sorunu anlamına gelir; boncukta oturma sorunu; sırtta bir delik. Sırtta bir vida veya çivi bulursanız, onu çekmeyin. Lastiği şişirin, bir mağazaya gidin ve uygun şekilde tamir etmelerine izin verin.

Azot, Hava ve Önemli Olup Olmadığı

Düz havanın zaten yaklaşık yüzde 78'i nitrojendir. Saf nitrojene yakın doldurma iki küçük fayda sağlar: Gaz kurudur, dolayısıyla nemle birlikte basınç dalgalanmaları azalır ve daha büyük nitrojen molekülü kauçuğa biraz daha yavaş nüfuz eder, böylece lastik basıncı biraz daha uzun süre tutar. Gerçekçi fark bir yılda 1 psi civarındadır. Mağazada nitrojen bedavaysa onu alın. Aylık kontrolleri atlayarak bunun için prim ödemek kötü bir ticarettir ve nitrojeni havayla ilave ederek karıştırmanın hiçbir zararı yoktur.

Sizi Hayal Kırıklığına Uğratmayacak Taşınabilir Şişiriciyi Seçmek

Çoğu şişirici öngörülebilir şekillerde sahiplerini hayal kırıklığına uğratır: hortum arka tekerleğe ulaşamayacak kadar kısadır, araç içi gösterge 3 psi iyimserdir, ünite bir kamyon lastiğinin yarısında aşırı ısınır veya bagajda altı aydan fazla bir süre içinde kendi kendine boşaldığı için akü boşalmıştır. Kısa bir kontrol listesi bunların neredeyse tamamını filtreler.

• Marjlı basınç değeri: Binek araçlar için 100 psi yeterlidir, 150 psi çoğu SUV'u, hafif kamyonu ve tavan boşluğu olan treyler lastiklerini kapsar.
• Yalnızca maksimum basınç değil, akış hızı: Dakika başına litre rakamı orada ne kadar süre duracağınızı belirler. Yavaş bir lastik üzerinde hızlı bir pompalama yine de yavaştır.
• Görev döngüsü: Yaklaşık 10 dakika sürekli çalışma süresinin altındaki herhangi bir şey, yol kenarındaki bir alet değil, ara sıra yapılan eklemeler için bir oyuncaktır.
• Erişim: En uzaktaki tekerleğe rahatça ulaşan bir hortum artı kablo, genellikle 10 fit kablo ve 2 fit hortum.
• Gösterge dürüstlüğü: önceden ayarlanmış otomatik durdurma kullanışlıdır, ancak ilk birkaç kez ayrı bir göstergeyle son sayıyı doğrulayın ve ofseti not edin.
• Güç stratejisi: 12 voltluk bir kablo asla bitmez, pilin asla prize ihtiyacı yoktur. Hangi başarısızlığı tercih edeceğinize karar verin.
• Servis kolaylığı: değiştirilebilir sigorta, bilyeler ve bisiklet lastikleri için standart nozul adaptörleri ve değiştirilebilir bir mandren.

Silindir sayısından motor soğutmaya kadar bu değiş tokuşların ardındaki mühendislik, bu incelemede daha ayrıntılı olarak ele alınmaktadır. taşınabilir lastik şişirici nasıl çalışır ve hangi özellikler önemlidir . Pratikte üç konfigürasyon çoğu sürücüyü kapsar.

Otomobilin kendi soketinden gelen saf hız için, ağır hizmet tipi çift silindirli 12 voltluk bir pompanın yenilmesi zordur. RT531 temsili bir örnektir: iki silindir, 12 voltluk bir çakmak beslemesi ve bir SUV lastiğini bir dakikalık tetikleme süresinden çok daha kısa sürede birkaç psi'ye çıkarmaya yetecek akış.

Ağır Hizmet Çift Silindirli 12V Lastik Şişirme Cihazı Büyük veya yüksek basınçlı lastiklerin hızlı şişirilmesi için üretilmiş, ağır hizmet taşıtlarında ve nakliye araçlarında kullanıma uygun, iki silindirli 12 voltluk bir pompa. Ürünü Görüntüle →

Hem boşalmış aküyü hem de yumuşak lastiği idare eden bir kutu için, entegre kompresörlü takviyeli marş motoru, özellikle tek başına veya yedekte seyahat eden sürücüler için mantıklıdır. RT526 gibi dahili lastik basıncı izleme özelliğine sahip bir ünite, şişirme sırasında canlı basınç okuması ekler ve bu da tahminleri önemli ölçüde azaltır.

Hava Kompresörü ve TPMS ile Hızlı Başlangıç Yol kenarında desteğe ihtiyaç duyan tek başına veya çekici sürücüler için 12V takviyeli çalıştırma, lastik şişirme ve canlı basınç izlemeyi tek bir ünitede birleştirir. Ürünü Görüntüle →

Tamamına göz atılıyor taşınabilir lastik şişirme aralığı Zaten bir pompanız olsa bile kullanışlıdır çünkü kablosuz, araca monteli ve çok modlu modeller arasındaki teknik özellik farklılıkları pazarlama dilinin önerdiğinden daha büyüktür.

Şişiricileri Toplu Olarak Alıyorsanız

Filo yöneticileri, bayi servis departmanları, sigortacılar ve hediye programı alıcıları aynı ürünü perakende müşteriden tamamen farklı kriterlere göre değerlendiriyor. Siparişin tekrarlanmasına karar veren sorular genellikle yoğun baskıdan ziyade tutarlılık ve evrak işleriyle ilgilidir.

• Bir parti genelinde tutarlılığı ölçün: Yirmi ünite birbirinden 3 psi okursa, destek masası şikayetleri dikkate alır.
• Sertifikasyon belgeleri: Bir ürünün listelenmesinden veya ithal edilmesinden önce genellikle CE ve FCC beyanlarının yanı sıra test raporları da gereklidir.
• Lityum pil lojistiği: kablosuz modeller ve takviyeli başlatıcılar, hava taşımacılığı için UN38.3 taşıma belgelerine ve doğru paketlemeye ihtiyaç duyar.
• Sarf malzemeleri ve yedek parçalar: sigortalar, nozül adaptörleri, valf çekirdekleri ve yedek aynalar, bir ünitenin yıllarca hizmette kalıp kalmayacağını belirler.
• Paketleme ve etiketleme: Perakende satışa hazır kartonlar ile düz ihracat kartonları, çok dilli kılavuzlar ve barkod formatları.
• Garanti ve iade işlemleri: sekizinci ayda arızalanan bir üniteye ne olur ve navlun bedelini kim öder?

Kendi üretimimiz olan DC şişiriciler, kablosuz şişiriciler ve takviye kombinasyonları da dahil olmak üzere, Ningbo ve Yuyao endüstriyel kuşağındaki üreticiler, genellikle tek bir başlık numarası yerine bu spesifikasyonlara dayanarak teklif verirler. Açık bir görev döngüsü gereksinimi, hedef dolum süresi ve sertifika listesiyle gelen bir alıcı, yalnızca "150 psi'lik bir şişirici" isteyen bir alıcıdan çok daha yararlı bir fiyat teklifi alacaktır.

Tutulmaya Değer Dört Dakikalık Bir Rutin

Ayda bir kez, arabanın gece boyunca durduğu bir sabah, elinizde bir göstergeyle etrafta dolaşın. Dört lastiğin tümünü ve yedek lastiği kontrol edin, kısa aralıklarla takviye yapın ve diğerlerinden belirgin şekilde daha fazla düşen virajlara dikkat edin, çünkü bir tekerlekte tutarlı 3 ila 4 psi'lik bir kayıp, hava koşullarından ziyade yavaş bir patlamaya işaret eder. Orada çömelmişken diş derinliğine bakın; Amerika Birleşik Devletleri'nde 2/32 inç yasal minimum değerdir ve 4/32 daha mantıklı bir yağışlı hava sınırıdır ve hizalama veya basınç sorunlarına işaret eden düzensiz aşınmayı hissetmek için bir avuç içi lastik sırtı üzerinde gezdirilir.

Uzun bir yolculuğa çıkmadan önce afişten yük ayarını ekleyin, yedeği kontrol edin ve taşıdığınız pompayı on saniye çalıştırarak gerçekten çalıştığını doğrulayın. İki yıldır kullanılmadan duran bir pompa, geceleri zor durumda kalan yaygın bir hayal kırıklığıdır. Göstergeyi bulabileceğiniz bir yerde tutun, valf kapaklarını açık tutun ve levhayı yan duvar yerine otorite olarak kullanın. Ayda dört dakika, bir çekici kamyonundan, harap olmuş bir lastikten veya lastiğin artık ememeyeceği bir çukur nedeniyle hasar görmüş bir tekerleğe göre çok daha ucuzdur.